Le traitement de l'information

  1. Les modélisations du trafic
  2. La modélisation multimodale du transport de passagers
  3. La modélisation du transport intermodal de marchandises
  4. Les modélisations intégrées aménagement du territoire/transport
  5. La modélisation des comportements
  6. Les modélisations statistiques
  7. Les systèmes d'information géographique (GIS)

1. La modélisation du trafic

Le logiciel SATURN

Le modèle dynamique de la Région de Bruxelles-Capitale reprend l'ensemble du réseau routier régional et interquartier tel que défini au PRD ainsi que les collecteurs de quartiers et les voiries locales empruntées par les véhicules de transport publics (bus et trams) et les itinéraires cyclables. Ce modèle a été mis au point dans le cadre de l'étude "Modélisation dynamique du plan de déplacements de la Région bruxelloise en vue d'optimiser le réseau routier hiérarchisé".

Le logiciel Saturn fonctionne sur base de deux types d'informations :

" Le réseau routier qui est encodé dans le logiciel sous forme d'arcs et de nœuds, correspondant respectivement aux routes et aux carrefours. Ce logiciel a été sélectionné car il permet de simuler la congestion à chaque carrefour du réseau. Ce réseau constitue l'offre des déplacements. Le réseau de la région de Bruxelles-Capitale est modélisé à l'aide de 5305 arcs et 2032 carrefours. Ces carrefours sont subdivisés en 1169 carrefours à priorité, 575 carrefours à feux, 99 ronds-points et 189 carrefours en dehors de la RBC. Cette subdivision est importante car ceux-ci ne sont pas modélisés de la même manière et nécessitent des informations spécifiques à chacun d'eux.

" Les matrices " origine -destination " qui contiennent l'information de tous les déplacements possibles sur le réseau. Ces matrices sont affectées sur le réseau. Les matrices, qui représentent la demande des déplacements, sont construites sur base des données du recensement de la population réalisé par l'Institut National de Statistiques.

La particularité du modèle est de pouvoir tenir compte des phénomènes de formation de files d'attente aux carrefours et notamment de figurer la retenue des véhicules bloqués dans la congestion aux endroits où la capacité est insuffisante. Les véhicules de transport public sont également pris en compte, de même que les aménagements visant à favoriser leur progression (sites propres,…).

Le logiciel TRANSCAD

TransCAD est un logiciel de modélisation destiné aux problématiques liées au transport, à l'échelle macro et microscopique. Il permet d'analyser le trafic en prenant en compte simultanément des contraintes liées à la configuration de la voirie et à la composition du trafic pour lesquels il est possible d'envisager différentes stratégies.

Le "plus" de TransCAD est de disposer d’un Système d’Information Géographique intégré. Il permet ainsi de meilleures représentations graphiques des résultats.

Le logiciel VISSIM

Vissim est un logiciel de simulation dynamique et microscopique destiné à modéliser le trafic urbain. Il permet d'analyser le trafic en prenant en compte simultanément les contraintes liées à la configuration de la voirie, à la composition du trafic ainsi qu'aux systèmes de signalisation ( feux, stops, priorités…) pour lesquels il est possible d'envisager différentes stratégies.

Cet outil est spécialement adapté pour évaluer l'intégration des transports publics dans la circulation urbaine.

Vissim est doté d'interfaces graphiques performantes qui permettent de réaliser des animations en 2D ou en 3D et qui offrent une bonne compréhension du fonctionnement du trafic.

2. La modélisation multimodale du transport de passagers

Le logiciel VISUM

Le logiciel Visum est un logiciel d'aide à la planification des transports qui permet d'analyser et de planifier un système de transport.

Dans Visum, un système de transport est modélisé d'une part par une offre de transport (le réseau) et d'autre part par une demande de transport (les voyageurs).

L'offre de transport est représentée par un réseau d'arc et nœuds sur lequel circulent des lignes de transport en commun : train , tram, bus , métro,… Ces lignes sont déterminées par leurs arrêts, les temps de passages entre arrêts, les temps d'arrêts et les horaires journaliers.

Pour représenter la demande, il est nécessaire de connaître les origines et destinations des déplacements. Ces origines et destinations sont représentées spatialement dans Visum par un découpage géographique en zones de trafic. Ces zones de trafic sont connectées au réseau à l'endroit des arrêts.

Etant donné l'offre et la demande, le logiciel calcule l'itinéraire optimal pour tous les voyageurs selon une fonction de choix d'itinéraire dont les nombreux coefficients ont été préalablement calibrés sur base d'enquêtes. Ces coefficients rendent compte de la perception des transports en commun par les différents utilisateurs. Les paramètres les plus importants qui influent le choix d'itinéraire sont : le temps de parcours, le nombre de correspondances, le temps de marche à pieds, le temps d'attente, le coût du transport, le mode de transport, le confort.

Visum calcule tous les itinéraires possibles en tenant compte des horaires exacts et distribue (affectation ) ensuite les voyageurs sur les itinéraires les plus probables.

De cette affectation, il est possible d'extraire de nombreux indicateurs de fréquentation du réseau ou de qualité de l'offre: charge par tronçon, voyageurs x km, voyageurs par heures, temps de parcours, temps d'attentes, véhicules x km, isochrones, etc.

Visum permet ensuite de tester des modifications apportées soit à l'offre de transport (nouvelle ligne, gain de vitesse commerciale, congestion,…) soit à la demande (nouveaux pôles d'emploi, de loisir ou de logement).

3. Modélisation du transport intermodal de marchandises

Le logiciel NODUS

NODUS est un logiciel graphique conçu pour la modélisation des réseaux multimodaux de transports de marchandise. Ce software est basé sur une modélisation très détaillée des réseaux trans-européens des chemins de fer, des routes et des canaux, et même du cabotage maritime européen. Toutes les opérations de transport y sont identifiées par mode et leurs coûts tenus en compte séparément, y compris les coûts de transfert d'un mode ou d'un moyen de transport à un autre. Ceci permet, en particulier, d'analyser les solutions de transport intermodal. Par la minimisation des coûts généralisés des tâches de transport, définies par une matrice d'origines et destinations, le software trouve les solutions les moins coûteuses, en ce compris éventuellement des combinaisons de moyens et modes. Comme les paramètres des fonctions de coût et les caractéristiques des réseaux peuvent être modifiés selon les besoins, des simulations sont possibles qui portent sur des politiques de prix et de taxation, sur des plans d'investissement ou d'organisation des réseaux avec des contraintes d'utilisation. NODUS a été développé par le Groupe Transport et Mobilité (GTM) des FUCAM (Facultés Universitaires Catholiques de Mons).

4. Modélisation intégrée aménagement du territoire/transport

Le logiciel TRANUS

Le logiciel TRANUS, conçu et commercialisé par Modelistica au Venezuela, est un modèle de prévisions de trafic intégrant un modèle de l'organisation du territoire. La principale caractéristique de ce modèle est que la répartition spatiale des emplois ainsi que des ménages comme leurs interrelations socio-économique est effectuée à partir d'un modèle spatial de type input-output désagrégé. Les relations économiques créent des besoins en transport et génèrent des déplacements qui sont affectés sur le réseau multimodal de transport. Les coûts généralisés de transport sont, en retour, injectés dans l'expression de l'utilité. Les disponibilités foncières et le réseau de transport sont modifiés à chaque horizon temporel. Le modèle calcule donc, à chaque horizon, la localisation des ménages et des emplois, l'évolution du prix du foncier, les déplacements, et leurs affectations par mode sur le réseau.

5. Modélisation des comportements

Le logiciel HieLoW

HieLoW est un logiciel convivial permettant l'estimation de modèles logit multinomiaux et hiérarchiques par la méthode du maximum de vraisemblance. L'algorithme de maximisation est basé sur des méthodes récentes et robustes d'optimisation non linéaire et non convexe. HieLoW a été développé par Michel Bierlaire du Groupe de Recherche sur les Transports des Facultés Universitaires Notre-Dame de la Paix à Namur, dans le cadre de la convention AGIR. Il est distribué par la société STRATEC.

Plus de détails sur le logiciel HieLoW

Le logiciel Alogit

ALOGIT est un logiciel convivial permettant l'estimation de modèles logit multinomiaux et hiérarchiques par la méthode du maximum de vraisemblance. ALOGIT a été développé en 1986 par Andrew Daly de la société Hague Consulting Group. Depuis janvier 2007, il est distribué par ALOGIT Software & Analysis Ltd. Plus de détails sur le logiciel ALOGIT : http://www.alogit.com/

6. Modélisation statistique

en construction

7. Système d'Informations Géographiques

Il s'agit de créer de l’information géographique, de la traiter (requêtes spatiales) et de la cartographier (cartes, graphes, cartes thématiques,…).

L’utilisation de Systèmes d’Information Géographique (SIG) présente divers avantages :

  • d’intégrer toutes les données sur l’ensemble de la zone afin de visualiser les interactions en superposant et en confrontant les données ;
  • de localiser les incidences ponctuelles (mise en évidence des points noirs par domaine et par localisation géographique). Cette approche multicritère permettra de localiser les zones d’intervention nécessitant des mesures prioritaires ;
  • d’identifier les forces et faiblesses de projets ;
  • de permettre de confronter plusieurs informations relatives au territoire et d’extraire de nouvelles informations ;
  • de réaliser de nombreux plans sur l’entièreté des zones étudiées et/ou sur des zones détaillées afin d’illustrer les rapports et les réunions, ce qui permet une perception rapide des éléments importants.

Stratec utilise les logiciels MAPINFO 7.8 et ARVIEW 9.3.